【巴士發展】城巴擬整合重複路綫成「主幹綫」 增分段回贈機讓短途客拍卡取優惠

社會

發布時間: 2024/02/20 16:50

最後更新: 2024/02/21 10:25

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城巴分段收費回贈機樣版。(梁薾心攝)

城巴今日(20日)公布,將善用去年與新巴合併的機遇,整合部分重複路綫成為「重點推廣」路綫,至今已選定14條「主幹綫」,以提升營運效率及加密班次;其中48及71號線會在今年內併入4號綫,成為新的「薄扶林綫」。

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城巴今年亦會以南區及中西區為試點,推行全新區域分段收費優惠計劃,新增共11部回贈機,讓短途乘客下車後,也可拍卡獲取分段優惠,做到 「見車就上」,亦會提醒長者善用分段收費回贈,避免不當使用2元乘車優惠情況。

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城巴和新巴自去年7月合併專營權後,逐步重組巴士路綫。城巴昨表示,兩巴合併有助更靈活調動車隊及人力資源,加上希望增加大眾對巴士服務認知,今年將推出更簡化和清晰的路綫分類系統,整合部分重複路綫,及把重點路綫選定為14條「主幹綫」,並以路綫特點命名,例如「市中心綫」、「啟德綫」等,巴士車頭、車身電子路綫牌均會顯示有關名稱。

14條主幹綫中有2條由重複路綫整合而成,包括去年由38及42號綫合併而成、行經置富至北角的「38號南區綫」;而48及71號綫則將於今年併入4號綫,成為新的「4號薄扶林綫」,行經華富/黃竹坑至中環。

城巴商務總監吳義君稱,市民出行模式改變、港鐵通車等,均令短途路綫乘客量萎縮、班次疏落,加上過去部分路綫重複且分散,把短途綫整合至長途綫,有助集中投放更多資源發展,提升營運效率及加密班次,增加競爭力,達致雙贏,「不想有很多路綫,但班次疏落,不如合拼成1條多功能,同時兼備長途和短途服務,吸引更多人乘搭。」

他舉例稱,4號綫今年合併後,班次將由現時每20分鐘1班,增加至8至12分鐘1班;而38綫合併後,已成功提供更頻密班次,吸引乘客乘搭,截至去年底,客量按年提升6.2%。

吳義君指城巴根據客量、出行方便程度等選定的14條主幹綫,將主力宣傳,「就如超級市場會推廣熱賣貨品、餐廳設廚師推介,主幹綫正是城巴『重點推廣』路綫。」城巴補充,未來會續整合重複路綫成為主幹綫。

城巴亦計劃今年最快第二季起,試行全新區域分段收費優惠計劃,首階段以南區及中西區為試點,在4號綫及將跟43M綫整合的971綫,所途經且人流較多的11個巴士站,均會安裝「分段收費回贈機」。屆時乘客除了在下車前,到車頭拍卡取回贈,亦可選在下車後才用回贈機領取;八達通及各種電子支付方式均適用。

吳義君希望讓乘客做到 「見車就上」,即使登上長途或過海車,也可有多方法取回分段車費差額;長遠會擴展至更多路綫,包括將軍澳區及東區安裝「分段收費回贈機」。

城巴指,一直跟運輸署合作推廣切勿濫用乘車優惠,且鼓勵享用長者善用分段收費回贈,「若長者善用安排,計算應付車資時,城巴所獲補貼會較全程收費低。」

另外,城巴提到,整體客量恢復至疫前的9成,機場線恢復至疫前8成半,港珠澳大橋綫則「跑贏疫情前」,今年會否再申請加價,要再詳細審視。

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記者:梁薾心